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    虎門大橋于1992年(nian)動工，1997年(nian)通車(che)，1999年(nian)驗(yan)收。虎門大橋東起(qi)東莞(guan)市(shi)太平立(li)交(jiao)，上跨獅子洋入(ru)海口(kou)，西(xi)至廣(guang)州市(shi)南沙立(li)交(jiao)；線路全(quan)長15.76千米(mi)，主橋全(quan)長4.6千米(mi)；橋面為雙(shuang)向六車(che)道高(gao)速公路，設計速度120千米(mi)/小(xiao)時；工程項(xiang)目(mu)總投(tou)資額30.2億(yi)元人(ren)民幣。

    2020年5月5日下午，虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；
截至2020年5月7日，虎門(men)大(da)橋仍有輕微振動，管養單位(wei)已準備(bei)對(dui)橋梁組織大(da)修。

    2020年5月6日，廣(guang)東交通(tong)集團(tuan)通(tong)報，虎(hu)門(men)大橋振動系渦振現象，懸(xuan)(xuan)索(suo)橋結構(gou)安全。經專家組初步判斷，虎(hu)門(men)大橋懸(xuan)(xuan)索(suo)橋本次(ci)振動主要(yao)原因是由于特定風環(huan)境(jing)條件下(xia)沿(yan)橋跨邊(bian)護欄連(lian)續設置水(shui)馬，改變了鋼箱梁(liang)的氣動外(wai)形，在(zai)特定風環(huan)境(jing)條件下(xia)，產生橋梁(liang)渦振現象。

  共振現象
    假若(ruo)構(gou)件(jian)的(de)(de)自振(zhen)頻率(lv)與漩(xuan)(xuan)渦(wo)的(de)(de)發(fa)放頻率(lv)相接(jie)近就會(hui)使結構(gou)發(fa)生共振(zhen)破(po)壞，這種(zhong)現象容易發(fa)生在高聳結構(gou)物上(shang)，因此這種(zhong)渦(wo)激振(zhen)動是(shi)極其有害(hai)的(de)(de)，需采(cai)取措施(shi)阻止它的(de)(de)發(fa)生。一般可采(cai)取兩方面(mian)措施(shi)：一是(shi)對(dui)于構(gou)件(jian)進行剛性(xing)加固，或者增(zeng)大尺度提高其剛度，改(gai)變(bian)構(gou)件(jian)的(de)(de)自振(zhen)頻率(lv)，避免它與漩(xuan)(xuan)渦(wo)發(fa)放頻率(lv)相接(jie)近；二(er)是(shi)想辦法改(gai)變(bian)構(gou)件(jian)后的(de)(de)尾(wei)流場，破(po)壞尾(wei)流場漩(xuan)(xuan)渦(wo)的(de)(de)規(gui)律(lv)性(xing)泄(xie)放，如在結構(gou)上(shang)安裝(zhuang)螺旋線立板和改(gai)變(bian)結構(gou)截(jie)面(mian)形(xing)狀(zhuang)等。

渦振現象 重慶建筑加固

    在(zai)處理渦激振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)問題時，把流(liu)體(ti)(ti)(ti)和固體(ti)(ti)(ti)彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)系(xi)統作為一(yi)個統一(yi)的動(dong)(dong)(dong)(dong)力系(xi)統加(jia)以考慮，并找到兩者(zhe)的耦(ou)(ou)合條件，是解(jie)決這(zhe)(zhe)個問題的重要(yao)關鍵(jian)。在(zai)渦激振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)過程中，流(liu)體(ti)(ti)(ti)的動(dong)(dong)(dong)(dong)壓(ya)力是一(yi)種作用于彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)系(xi)統的外加(jia)載荷，動(dong)(dong)(dong)(dong)壓(ya)力的大小取決于彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)系(xi)統振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)的位移(yi)(yi)、速(su)度和加(jia)速(su)度;另一(yi)方(fang)面，流(liu)體(ti)(ti)(ti)動(dong)(dong)(dong)(dong)壓(ya)力的作用又(you)會改變彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)系(xi)統振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)的位移(yi)(yi)、速(su)度和加(jia)速(su)度。這(zhe)(zhe)種互(hu)相(xiang)作用的物理性(xing)(xing)質表(biao)現(xian)為流(liu)體(ti)(ti)(ti)對于彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)系(xi)統在(zai)慣性(xing)(xing)、阻(zu)尼和彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)諸方(fang)面的耦(ou)(ou)合現(xian)象。

  “渦激振動”流(liu)(liu)(liu)體(ti)(ti)一結構物(wu)相互作用的問題，對于海洋(yang)工程上(shang)普遍采用的圓柱(zhu)形(xing)斷(duan)面結構物(wu)，這(zhe)種交替發(fa)放的瀉渦又(you)會在柱(zhu)體(ti)(ti)上(shang)生成順(shun)流(liu)(liu)(liu)向及橫(heng)流(liu)(liu)(liu)向周期性(xing)(xing)變化的脈(mo)(mo)動壓力(li)。如果(guo)此時柱(zhu)體(ti)(ti)是彈性(xing)(xing)支(zhi)撐的，或者(zhe)柔性(xing)(xing)管(guan)體(ti)(ti)允許發(fa)生彈性(xing)(xing)變形(xing)，那么脈(mo)(mo)動流(liu)(liu)(liu)體(ti)(ti)力(li)將(jiang)引發(fa)柱(zhu)體(ti)(ti)(管(guan)體(ti)(ti))的周期性(xing)(xing)振動，這(zhe)種規律性(xing)(xing)的柱(zhu)狀體(ti)(ti)振動反過來又(you)會改變其(qi)尾(wei)流(liu)(liu)(liu)的瀉渦發(fa)放形(xing)態(tai)。

   由(you)慣性耦合(he)產(chan)生(sheng)(sheng)附連(lian)質量，在(zai)(zai)有(you)流(liu)(liu)速場存在(zai)(zai)的(de)(de)條(tiao)件(jian)下，由(you)阻(zu)尼(ni)耦合(he)產(chan)生(sheng)(sheng)附連(lian)阻(zu)尼(ni)，由(you)彈性耦合(he)產(chan)生(sheng)(sheng)附連(lian)剛度。流(liu)(liu)體的(de)(de)附連(lian)質量、阻(zu)尼(ni)和剛度取決于流(liu)(liu)場的(de)(de)流(liu)(liu)動特(te)征參(can)量（諸如(ru)流(liu)(liu)速、水深、流(liu)(liu)量等）、邊界條(tiao)件(jian)以及彈性系(xi)統的(de)(de)特(te)性，其關系(xi)式相當復(fu)雜。

總結：大跨徑懸索橋在較低風速下(xia)存在渦振(zhen)(zhen)(zhen)現象，振(zhen)(zhen)(zhen)動幅(fu)度較小不易察覺(jue)，僅在特殊條件下(xia)會產生較大振(zhen)(zhen)(zhen)幅(fu)，不影(ying)響(xiang)橋梁結構(gou)安全，但(dan)會影(ying)響(xiang)行車(che)體驗感(gan)、舒(shu)適性，易誘發(fa)交通(tong)安全事故。