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     報道稱，2013年的雨季，中國各地發生了多起橋梁事故，涉及多個省份。據新華社報道，四川此前的暴雨期間至少有12座橋梁垮塌。最嚴重的是7月9日發生在江油的事故，當時多輛汽車掉進水流湍急的河中，遇難者有十多人。

 

     香港《南華早報》7月17日援引新華社的報道指出，這座橋建成已有44年，是北京至沈陽國道的一部分，在16日凌晨兩點左右垮塌。政府官員在中午時分證實了傷亡情況并將橋梁垮塌歸咎于強降雨，但眼下尚不清楚那幾個人是怎么死的，也不知道這座橋有多長。當地政府稱，15日橋下饒陽河的水位漲至歷史最高紀錄。洪水沖毀了橋墩和橋面。附近另外三座橋因為橋基受到侵蝕也已經關閉。

 

     

    同濟大學橋梁設計和安全專家淡丹輝16日表示，即使把暴雨因素考慮在內，事故多發也不同尋常。他解釋說，湍急水流對橋梁構成的威脅即便不是幾千年、也是幾百年前就已經為人所知。如今已有許多辦法來解決結構和支撐問題，比如加固。

 

 

     報道說，橋梁維護沒有得到足夠的支持，資源十分有限。淡丹輝表示，地方官員往往興建基礎設施卻不對它們進行恰當的維護。他說：“新建一座橋在政績上比較好看，它能看得見、摸得著，可以向人展示，但橋梁維護就不那么輝煌了，它在政府的待辦事項中總是排在次要位置。這就是為什么它得不到充足的經費和人力。”

 

    但淡丹輝指出：“但即使有最好的設計、最先進的技術、最嚴謹的科學性和最高的建筑質量，若不經常檢測和維護，橋梁的安全也是得不到保障的，而檢測和維護能預防許多悲劇。”他說，與美國等其他國家相比，中國沒有一套全面、系統的橋梁監測制度來保障安全。

 

     

 

        淡丹輝說，政府還拒絕將維護工作承包給效率高、技術強的民營企業，而是把任務交給他們下屬的企業。他說：“假如政府引進市場機制來保障橋梁的安全，情況就會大大改善，那樣還會創造大量就業機會。”