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公交車使用的車型及噪音
來源： 發布時間：2019-10-21 11:21 次瀏覽
重慶建筑加固我國城市化進程的加快和人口密度的增加，城市車輛保有量增長驚
重慶建筑加固我國城市化進程的加快和人(ren)口密度的增(zeng)加，城市車輛保有(you)量(liang)增(zeng)長驚(jing)人(ren)，這使得城市交(jiao)通擁堵(du)和噪聲污(wu)染(ran)問題(ti)(ti)日益嚴重，全國各(ge)大城市紛紛出(chu)臺“公(gong)交(jiao)優先(xian)”政(zheng)策，以應對城市交(jiao)通擁堵(du)問題(ti)(ti)。然而(er)，“公(gong)交(jiao)優先(xian)”政(zheng)策的實施，使得城市公(gong)交(jiao)車的數量(liang)和出(chu)車頻次(ci)大幅增(zeng)加，導致公(gong)交(jiao)車噪聲污(wu)染(ran)問題(ti)(ti)日漸突出(chu)。
一、公交車使用的車型及噪音
目前上海市區的公交車基本上分為兩種類型，一種是發動機前置公交車，一種是發動機后置；發動機前置車輛的排氣和發動機噪聲水平明顯低于后置車輛，這是因為:后置車輛的發動機與排氣口距離較近，對排氣口影響較大;后置車輛的發動機與排氣管布局空間相對狹小，難于采取有效的降噪措施。另一方面，車輛的發動機噪聲與行駛噪聲關聯較大，發動機噪聲明顯大于排氣噪聲，也反映出目前公交車發動機降噪措施不足的普遍問題。
二、公交車噪音的頻段
對于公交車在定置狀態下的排氣和發動機噪聲，其基頻以下的低頻噪聲值在A計權后數值較小，但基頻以上的中高頻噪聲值在A計權后卻仍然較大，中高頻段的聲級**值對應的頻率值可達發動機噪聲基頻的4～9倍。由于人耳對中高頻噪聲比低頻噪聲更為敏感［7－10］，因而公交車噪聲會對周邊環境產生嚴重影響。根據測量，公交車噪音在90-103db之間，因距離以及聲音在傳播過程中衰減的關系，即使是車流量*多的上下班高峰期，我們一般在室內測量噪音70-75db之間。上海永多隔音窗認為：公交車噪音屬于中高頻噪音，對周邊產生的環境影響較為嚴重，盡量控制或減少噪音的污染。
目前上海采用的是天然氣發動機，也有少量的柴油發動機，作為加車時使用，天然氣的車相比起柴油車，噪音要略小，但因空調的開閉、保養等問題，噪音也會很大，司機對車輛保養工作做得不到位應該是一個主要原因。
按照《聲學機動車輛定置噪聲測試方法》(GB/T14365—1993)進行在用公交車定置發動機噪聲和排氣噪聲測試后，發現公交車的發動機噪聲一般高于排氣噪聲。只有約10%左右的在用公交車發動機噪聲低于排氣噪聲，上海永多隔音窗認為，部分在用公交車的發動機沒有得到很好的吸聲和隔聲處理。
公交車因為在城市里普及范圍大，時間長，無論白天和夜晚都有，噪音比較大，上海永多隔音窗認為，應從以下幾個方面去著手，避免公交車噪音帶來的影響。
1）交車應注意保養以減少噪音
目前在大城市，尤其象上海這樣的一線城市里，公交車每天發車次數高，勞損快。我們知道，噪聲主要源于振動，而振動又能引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命。有關汽車公司要鼓勵司機多加保養，其一能延長公交車的使用年限；其二，又能減少公交車噪音；其三，過高的噪聲還會損害駕駛員的聽力，使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構成極大的威脅。
2）公交車噪音應從源頭上著手
目前上海市區采用都是天然氣公交車，但很大部分的公交車使用的是發動機后置，而發動機后置的公交車噪音要大于發動機前置噪音，上海永多隔音窗呼吁，廠家在公交車設計模式上應該做改進，應該生產出盡量噪音較小的公交車，降低噪音的危害。
3）好隔音降噪工程
目前上海市區為一部分道路兩側的居民裝上了隔音窗，能夠有效降低噪音。上海永多隔音窗在上海治理噪音工程以來，有60%的案例中的噪音源來自公交車噪音，針對其噪音頻率，上海永多隔音窗有著不錯的隔音效果，基本上噪音都控制在40db以下，能夠滿足日常生活的正常的環境。
4）關部門做好公交噪音監測
公交車站和紅綠燈位置是公交車噪音污染*為嚴重的地方，上海永多隔音窗建議，相關部門在設置公交車站時，要進行公交車噪音檢測，盡量避免住宅區、醫院、學校等噪音敏感區域。車輛在剎車、怠速、啟動時噪音都非常大，尤其是使用年限比較久的公交車，在定置噪聲檢測中發現的不合格車輛，需要制定一套完善的噪聲源診斷與噪聲控制技術規范，保證車輛噪聲的有效控制。
公交車噪音是目前城市噪音中比較突出的一種噪音，我們要盡量避免，如果室內噪音測量高于65db，則要考慮加裝隔音窗或其他隔音措施。上海永多隔音窗承諾：我們能讓您天天睡好覺！